Посмотрите на современные городские кроссоверы. Многие из них раздулись до 4,3-4,5 метра, весят под полторы тонны и требуют довольно мощного двигателя, хотя большую часть жизни проводят между домом, офисом и супермаркетом. Toyota решила эту задачу намного раньше и гораздо компактнее. Второй Ist получил кузов длиной меньше четырех метров, высокую посадку, крупные колеса, нормальный пятиместный салон и даже полный привод, но не превратился в тяжелый SUV.
Сегодня эта концепция выглядит особенно любопытно. Ist можно использовать как обычную городскую Toyota, но сидеть в нем удобнее, чем в низком хэтчбеке, а зимой полноприводная версия дает дополнительный запас уверенности. Добавим атмосферный 1.5, известный двигатель 1NZ-FE и расход, который даже по современным меркам остается умеренным.
Второе поколение сильно отличается от первого Ist
Первая Toyota Ist была ближе к приподнятому компактному хэтчбеку. Во втором поколении, которое появилось в 2007 году, автомобиль стал шире, визуально тяжелее и получил совершенно другой характер. Крупная передняя часть, выраженные колесные арки, большие относительно кузова колеса и короткие свесы сделали его похожим на уменьшенный городской кроссовер.
Длина кузова составляет около 3930 мм, колесная база – 2460 мм. При таких размерах автомобиль остается удобным в тесном городе и не требует привыкания к габаритам. Салон рассчитан на пять человек, а задние сиденья позволяют менять соотношение между пассажирским и багажным пространством.
По ширине второе поколение вышло за рамки японского класса компактных машин с узким кузовом. От этого Ist стал ощущаться внутри заметно взрослее и устойчивее на дороге.
Двигатель 1.5 подходит этой машине лучше всего
Большинство японских Ist второго поколения оснащено атмосферным 1NZ-FE объемом 1,5 литра. В переднеприводной версии он развивает 109 л.с., в полноприводной – около 103 л.с. С двигателем работает вариатор.
На бумаге мощность может показаться небольшой, но Ist не тяжелый современный кроссовер. Для городских скоростей возможностей 1.5 достаточно, машина нормально ускоряется в потоке и не заставляет постоянно держать двигатель на высоких оборотах.
У этого мотора есть еще один плюс для подержанного автомобиля. 1NZ-FE хорошо известен далеко за пределами одной модели Toyota, поэтому никаких экзотических технических решений здесь нет. При покупке важнее найти живой экземпляр и оценить его обслуживание, чем переживать из-за самой конструкции двигателя.
Есть редкий Ist с мотором 1.8
Ранние автомобили второго поколения выпускались и в версии 180G. Здесь установлен 2ZR-FE объемом 1,8 литра и мощностью 132 л.с.
Интереснее всего трансмиссия. Вместо вариатора используется обычная четырехступенчатая автоматическая коробка. Привод у 1.8 только передний.
Такой Ist заметно приятнее на трассе. Запаса мощности больше, обгоны даются легче, а традиционный автомат способен заинтересовать покупателей, которые принципиально не хотят CVT.
Но выбор 1.8 значительно меньше. Если задача заключается в поиске автомобиля с хорошей оценкой и аккуратной историей, 1.5 обычно дает больше возможностей.
Полный привод здесь нужен не для грязи
Toyota Ist 1.5 можно найти с 4WD. Задняя ось подключается автоматически через муфту, поэтому водителю не нужно вручную выбирать режимы трансмиссии.
Такой автомобиль нельзя воспринимать как внедорожник. Геометрия кузова, подвеска и дорожный просвет рассчитаны прежде всего на обычные дороги. Зато зимой преимущества становятся понятными без поездок в лес.
Снег во дворе, ледяной подъем, плохо очищенная парковка или скользкая загородная дорога – именно в таких условиях 4WD делает эксплуатацию спокойнее. Для Владивостока, Сибири и северных регионов эта версия выглядит очень логично.
В теплых регионах передний привод рациональнее. Машина проще и немного легче, а платить за трансмиссию, которая почти никогда не понадобится, особого смысла нет.
Расход остается небольшим даже без гибридной системы
Toyota Ist не использует электрический мотор, большую батарею или сложную энергосберегающую трансмиссию. Экономичность достигается обычным атмосферным двигателем, небольшой массой и вариатором.
Для переднеприводной версии 1.5 заводские японские показатели находились примерно около 5,4 литра на 100 км в старом цикле испытаний. Реальная российская эксплуатация даст более высокие цифры, особенно зимой и в городских пробках, но ожидать расхода большого кроссовера здесь не приходится.
Даже 1.8 оставался довольно умеренным по потреблению топлива. Поэтому Ist хорошо подходит человеку, которому хочется немного более высокой посадки, но нет желания ежедневно оплачивать лишние размеры и массу автомобиля.
В салоне нет ощущения дешевой малолитражки
Интерьер второго поколения получился необычным даже по японским меркам конца 2000-х. Приборная панель расположена непосредственно перед водителем, а оформление шкал напоминает электронный прибор. Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету.
В богатых комплектациях встречаются бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, ксеноновая оптика, камера заднего вида и управление отдельными функциями с руля. Для компактной Toyota такого периода оснащение весьма достойное.
Большой разницы в размерах между обычной и богатой комплектацией, конечно, нет. Поэтому выбирать 150G только ради списка оборудования необязательно. Хороший 150X с аккуратным салоном и высокой аукционной оценкой может оказаться намного интереснее уставшей максимальной версии.
Задний ряд делает Ist практичнее чем кажется снаружи
По фотографии Ist легко принять за небольшую машину для одного-двух человек. Внутри пространства больше, чем ожидаешь от кузова длиной 3,93 метра.
Задние кресла позволяют разместить взрослых пассажиров, а спинки складываются раздельно. Если сзади никто не едет, появляется достаточно большая площадка под багаж.
Это одна из причин, по которой Ist хорошо подходит как единственный автомобиль. В будни он удобен в городе, а на выходных можно загрузить вещи и отправиться за город без ощущения, что владелец купил слишком маленькую машину.
Конечно, объем нельзя сравнивать с универсалом или минивэном. Но для его наружных размеров пространство используется очень эффективно.
Подвеска не пытается сделать из Ist спортивную машину
Передняя подвеска построена по схеме MacPherson. Сзади конструкция зависит от привода, поскольку у 4WD необходимо разместить элементы полноприводной трансмиссии.
Характер машины скорее плотный, чем мягкий. Крупные для компактного кузова колеса и короткая база дают достаточно быстрые реакции, но плохой асфальт чувствуется сильнее, чем в длинном седане.
Для автомобиля, которому уже больше десяти лет, состояние ходовой нужно оценивать отдельно. Маленький пробег не гарантирует свежесть всех резиновых элементов, пыльников и сайлентблоков.
Зато конструкция не содержит дорогих адаптивных амортизаторов или пневматики. Большинство вопросов по подвеске решаются обычным обслуживанием.
С 2012 года поздние машины стали интереснее по безопасности
Toyota постепенно дорабатывала Ist на протяжении всего выпуска. Помимо фронтальных подушек применялись боковые подушки и шторки безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий и Brake Assist.
Поздние версии получили систему стабилизации в стандартном оснащении. Поэтому автомобиль последних лет выпуска интересен не только меньшим возрастом, но и более полным набором электронных помощников.
Для машины, которую покупают на несколько лет вперед, этот момент заслуживает внимания. Разница в цене между поздним и ранним Ist иногда оказывается неожиданно небольшой.
Почему год выпуска почти не диктует цену
Вот здесь Toyota Ist особенно интересен. Можно ожидать, что машина 2008 года должна стоить значительно дешевле автомобиля последних лет производства. В реальности рынок выглядит совсем иначе.
За Ist 2008 года сейчас можно ориентироваться примерно на 947 тыс – 1,13 млн рублей. Машина 2009 года находится около 1,01 млн рублей, варианты 2010 года – примерно 995 тыс – 1,11 млн рублей, а 2011 года – около 1,01-1,08 млн рублей.
Есть и автомобиль 2015 года примерно за 933 тыс. рублей. Получается, что поздний Ist способен оказаться дешевле машины, выпущенной на пять-семь лет раньше.
Причина проста. У подержанного автомобиля цену формирует не календарь сам по себе, а сочетание пробега, состояния кузова, комплектации, привода и спроса на конкретный экземпляр.
За миллион рублей можно искать не просто самый дешевый Ist
Когда бюджет находится примерно возле отметки в миллион, ошибка – автоматически брать автомобиль с минимальной ценой. Разница между двумя машинами может составлять 50-100 тысяч рублей, а состояние отличаться очень сильно.
Один Ist может иметь чистый кузов, аккуратный салон и оценку 4 или 4,5. Другой окажется дешевле из-за ремонта, большого пробега или заметного износа.
Для тойота ист особенно интересны поздние автомобили с мотором 1.5. Если попадается экземпляр последних лет выпуска в хорошем состоянии примерно за те же деньги, что просят за машину 2009-2010 года, выбирать старый автомобиль только ради привычного года нет смысла.
Здесь выгоднее дождаться действительно хорошего лота, чем экономить небольшую сумму на качестве.
Вариатор нужно проверять без паники но внимательно
Большинство 1.5 оснащено CVT. Сам факт наличия вариатора не является поводом отказываться от Ist, но возраст трансмиссии требует нормального подхода.
Нужно оценивать обслуживание, отсутствие постороннего гула и поведение машины при начале движения. Сильные рывки, задержки или замечания по трансмиссии намного важнее мелкой царапины на кузове.
После прибытия автомобиля полезно провести базовую техническую ревизию и понять состояние рабочей жидкости, если история обслуживания не подтверждена документами.
Для 1.8 с классическим автоматом требования те же. Возрастная автоматическая коробка тоже не становится вечной только потому, что в ней нет вариатора.
Что выбрать 150X или 150G
150X – самый понятный вариант для человека, которому нужен сам автомобиль без охоты за максимальной комплектацией. В нем есть основное оборудование, двигатель и трансмиссия те же, а выбор машин достаточно широкий.
150G интереснее оснащением. Бесключевой доступ, кнопка запуска, улучшенное оформление и дополнительные опции делают ежедневную эксплуатацию приятнее.
Но у подержанной машины качество конкретного экземпляра должно оставаться первым фильтром. Разница между хорошим 150X и посредственным 150G намного важнее разницы в нескольких кнопках.
Если бюджет позволяет выбрать богатую комплектацию без компромисса по состоянию, тогда доплата выглядит логично.
Кому Ist подходит сегодня лучше всего
Первый сценарий – ежедневный городской автомобиль. Кузов меньше четырех метров легко парковать, атмосферного 1.5 хватает для потока, расход небольшой.
Второй – человек, которому нравится формат компактного кроссовера, но современные модели кажутся слишком большими и тяжелыми. Ist дает похожую посадку и внешний образ без лишних десятков сантиметров кузова.
Третий – покупатель из снежного региона. Версия 1.5 4WD предлагает полный привод в довольно компактном и экономичном автомобиле.
Есть и четвертый вариант – просто желание найти нормальную Toyota примерно за миллион рублей без сложной турбированной техники. В этой роли поздний Ist выглядит гораздо интереснее, чем может показаться по возрасту самой модели.
Toyota Ist оказался автомобилем из правильной эпохи
Второе поколение появилось тогда, когда компактные автомобили еще не пытались обязательно превратить в тяжелые кроссоверы. Toyota взяла небольшой пятидверный кузов, добавила более высокую посадку, крупные колеса, широкий салон и полный привод, но сохранила атмосферный двигатель и умеренную массу.
Сегодня такая комбинация встречается значительно реже. Новые городские SUV стали крупнее, сложнее и дороже, хотя задачи у владельцев почти не изменились.
Ist не новый автомобиль, и покупать его только по названию Toyota нельзя. Нужно искать кузов без серьезного ремонта, нормальную трансмиссию, аккуратный салон и понятный пробег.
Но хороший экземпляр второго поколения до сих пор выглядит вполне современно по самой идее. Меньше четырех метров длины, двигатель 1.5, возможность получить 4WD, пять дверей и стоимость около миллиона рублей – достаточно сильный набор для машины, которую многие незаслуженно забыли.